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“Quello dei motociclisti è ormai un carnaio con cifre assurde, che ci fanno contare in alcuni fine settimana di primavera anche oltre venti morti. Siamo ad oltre 300 morti ad oggi nei soli week-end“. È la cifra fornita da Giordano Biserni, presidente dell’Asaps, l’Associazione sostenitori della Polstrada, dopo le ennesime vittime della strada in moto. “Il parco moto, è vero, è cresciuto molto: al 31 dicembre 2008 – ricorda Biserni – quello nazionale era di 5.859.094 moto su un parco totale di 47.936.938 veicoli. In pratica, il 12,2% del parco veicoli complessivo. Le moto percorrono il 3-4 % del chilometraggio totale della mobilità nel nostro Paese, purtroppo però i motociclisti (e ciclomotoristi) rappresentano il 29% del totale delle vittime della strada (1.380 su 4.731)“.

“In dieci anni, dal 1998 al 2008, sulle strade italiane hanno perso la vita 14.293 motociclisti e ciclomotoristi, 860.520 sono rimasti feriti, alcune decine di migliaia in modo irreversibile con amputazioni e paraplegie. I risultati di una guerra, eppure tutto rimane praticamente fermo, quasi immobile. Circolano moto con potenze da brivido, paragonabili a quelle di Valentino Rossi, guidate da ragazzi e signori più maturi che non hanno certo le capacità di un pilota da pista“. L’Asaps rileva che «le strade rimangono sempre le stesse, anzi peggiorano: buche, avvallamenti, guard rail micidiali come affettatrici, vie di fuga occupate da cartelli stradali».

“Anche in un incidente dove sembra che la velocità non fosse molto elevata, sono bastati i paletti dei guard rail per determinare la tragedia. Il solo peso di un corpo proiettato anche a 60 km/h è più che sufficiente per spegnere una vita contro una lama e un paletto di un guard rail, che se fosse protetto fino alla base potrebbe in alcuni casi salvare delle vite. E i controlli? Sporadici, spesso vanificati da targhe troppo inclinate, da atteggiamenti comprensivi di qualche Giudice di pace”. Per l’Associazione, inoltre, il nuovo codice non porterà risultati decisivi «se non ci saranno seri e più frequenti controlli su strada.

Insomma, è giusto ogni tanto ricordarsi che non siamo sempre in pista e non siamo tutti Valentino Rossi.

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“Non vedo l’ora di ritornare in pista – conferma il pilota romano -. Le vacanze sono importanti e piacevoli, ma il richiamo delle corse è sempre irresistibile. Arriviamo al Nurburgring, un bel tracciato, direi meno ostico di Silverstone per la nostra RSV4. Sono felice di quello che ho “combinato” fino a oggi ma i conti si fanno solo alla fine, quindi non parlatemi di strategie strane e di conteggi da ragioniere. Ci sono ancora sei gare, ben 150 punti in palio, e matematicamente è ancora tutto possibile. E’ il momento di ritrovare il massimo della concentrazione, d’ora in poi ogni gara può essere decisiva“.

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Attilio Pignotti, alla sua seconda esperienza da Commissario Tecnico dopo l’esordio dello scorso anno in Bulgaria, ha diramato le seguenti convocazioni:

Davide Gozzini (su moto TM del Team Motosport 747 TM Factory)

Ivan Lazzarini (su HONDA  dell’HM Team Assomotor)

Christian Ravaglia (su SUZUKI del Team Lux Performance)

“Punto sui migliori piloti oggi a disposizione – ha dichiarato il CT Pignotti – Vogliamo riscattare la cocente delusione del 2009 quando a pochi giri dalla fine avevamo il titolo in tasca e la sfortuna ci ha fatto tornare a casa solo quarti. In Francia non sarà facile ma la storia di questo evento ci vede protagonisti e vogliamo riportare a casa il Trofeo”.

Lo scorso anno a Plven il Supermoto delle Nazioni fu vinto dalla Germania davanti a Bulgaria e Finlandia. Nell’albo d’oro la Maglia Azzurra ha conquistato quattro volte il titolo di Campione dl Mondo (2004, 2005, 2006, 2008). La FMI e tutti i tifosi ed appassionati della “derapata” si augurano che il Trofeo, dedicato a Francesco Zerbi, posso tornare a brillare nella ricca bacheca (ventuno titoli a squadre) della Federmoto.

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Le regolazioni del precarico molla avvengono attraverso dei pratici “tappi” in Ergal, che sostituiscono quelli originali, permettendo così di personalizzare l’altezza per adattarla al proprio stile di guida. Per chi non volesse optare per le cartucce complete ma unicamente per una sostituzione delle molle forcella originale, con altre Bitubo ma adatte al proprio peso, è disponibile il kit “MF“, che comprende molle in acciaio legato Cr-Si ed olio Silkolene a viscosità variabile, in grado di lavorare in perfetta simbiosi con le molle.

Per l’ammortizzatore posteriore Bitubo ha studiato un mono racing, denominato HZM11, con camera di compensazione separata a regolazione esterna. Il mono HZM11 dispone di interasse variabile, regolazioni in compressione ed estensione e precarico molla, coniugando un’estetica accattivante a prestazioni esaltanti.

bitubo.com

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Il propulsore D1-10 ‘D1g1tal Dr1ve’, raffreddato a liquido, sviluppa una potenza di 100 kW (135 cavalli), e ha la maggiore concentrazione di coppia nella sua classe: 340 Nm per un peso che non supera i 35 chili complessivi. Il sistema di raffreddamento (il cui brevetto è ancora in corso di registrazione) è stato studiato per mantenere la coppia massima per un periodo particolarmente lungo: tecnologia che potrà essere applicata alla produzione di propulsori elettrici leggeri ma di eccezionale resistenza applicabili anche a treni o automobili. Insomma, per citare la rivista Wired, “la moto del futuro è arrivata”.

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”E’ stata una gara abbastanza positiva per me: sono riuscito a girare come Lorenzo e Spies, poi sono tornato a guidare abbastanza bene, tornando a mettere la moto come piace a noi. Però mi manca il fiato – ha spiegato ai microfoni di Italia – dopo meta’ gara non ce la facevo piu’. La gamba e la spalla vanno anche bene, ma bisogna avere pazienza. Voglio vincere qualche gara prima della fine della stagione e sono sicuro che la Yamaha fara’ il massimo per aiutarmi, ma non bisogna avere fretta’‘.

Riguardo ad Indianapolis ha poi aggiunto: “Ho fatto un pò di fatica nei primi giri come mi capita nelle ultime gare, poi nella fase centrale sono andato molto forte e di questo sono contento, perchè a Laguna Seca e Brno, invece, ero lontano dai primi, ma alla fine non avevo più ‘benzina’. Ho fatto fatica e ho dovuto mollare quando ho visto S.Pietro tra la curva 2 e 3 ho dovuto mollare. Un pò come Fantozzi nella partita di calcio..”

People@Motodays –

Il pilota Francese in sella alla Honda RC212V sta ancora recuperando le energie dopo la frattura alla gamba sinistra di sei settimane fa nel GP di Germania e, le 10 curve a sinistra del tracciato a stelle e strisce, non hanno aiutato la sua condizione fisica. Il 29-enne ha speso tutto il week end alla ricerca del suo passo ma lo Speedway è un tracciato irregolare ed il più abrasivo del calendario e, nonostante gli sforzi, Randy non è riuscito ad esprimersi al meglio anche a causa del dolore. Il Team LCR sarà di nuovo in pista a Misano il prossimo 5 Settembre per il GP di San Marino e della Riviera di Rimini.

De Puniet: “ Sinceramente questa è stata la gara più dura per me sin da inizio stagione… addirittura più faticosa di Brno! Questa pista, con dieci curve a sinistra e soltanto sei a destra, ha penalizzato molto la mia perfomance ma lo sapevo visto che lo scorso anno ho avuto lo stesso problema con la caviglia sinistra fratturata. Abbiamo lavorato duramente ed io ho dato tutto me stesso ma alla fine il ritmo giusto non è arrivato. Tuttavia mantengo ancora l’8° posto nel Mondiale e sono certo che la prossima gara torneremo lì davanti anche perché Misano è una pista che mi piace molto”.

People@Motodays – Zaeta 530

E buono short track a tutti…

zaeta.it

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Al quinto posto è giunto Andrea Dovizioso (Honda), seguito da Nicky Hayden (Ducati) e Marco Simoncelli che con la sua Honda ha chiuso settimo. Solo 11/o Loris Capirossi (Suzuki), mentre è caduto Marco Melandri (Honda) nelle fasi iniziali della gara. Dopo la competizione statunitense si trova al comando sempre Lorenzo con 251 punti, seguito da Pedrosa (Honda) con 183 punti. Calentino Rossi è invece quinto con 114 punti.